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未来欧洲至国内的木材是铁路还是海运?

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今年疫情发生后,全球航空和海运出现不同程度的禁飞、停运、减运等情况,导致物流不畅、贸易萎缩。中欧班列作为陆路运输通道“钢铁驼队”,展现出安全高效的强大优势。随着全球疫情形势的发展,海运班次增加有限,导致集装箱仓位一位难求,海运价格不断上涨。促使更多木材厂家将目光转向铁路运输。

 

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根据中铁集团的最新数据,7月份有1232列从中国城市开往欧洲的货运列车,创下单月新高,同比增长68%。此外,由于上个月发运了11.3万个标准货运集装箱,比去年同期增长了73%,列车的长度也在不断加长。今年前7个月,中欧班列累计开行6354列,发送货物57.4万标箱,同比分别增长41%、46%。单月开行量连续三个月破千,连续5个月刷新历史记录。

 

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今年前7个月,义乌中欧班列累计开行404列发运33452标箱,发送量同比增长211.1%成都中欧班列累计开行量达6000列,目前成都国际班列已连接55个境外城市和16个境内城市,已实现月均发运量约900车。

 
 

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截至826日,今年经阿拉山口国境站进出境中欧班列已经达3005列,同比增长41%,货值首次突破千亿元大关,达1053.63亿元人民币,仅中欧班列货运量已经完成210.65万吨,其中进口完成110.02万吨、出口完成100.63万吨,首次实现中欧班列进出口运量双破百万吨。凭借时效快、全天候、分段运输的独特优势,中欧班列已成为联通亚欧大陆的主要桥梁和绿色通道。

 

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甚至连通往海港便利的南方制造业中心广州,也在加大铁路北上运输的力度。本月早些时候,广州大朗开通了一条通往俄罗斯的新铁路货运服务。

 
 

虽然海运贸易量占全球贸易总量的90%;如果按商品价值的维度计算,则占贸易额的70%以上。但是仅在过去三个月,中美海运航线运价就暴涨了近90%。装箱运费离奇暴涨,船船爆舱柜位难求。增加了进出口企业成本,在海运费持续上涨的情况下,或许未来会有更多的欧洲木材通过中欧班列进入国内市场。

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